www.chenebault.com

Histoire de cette société du temps de Georges CAILLETTE :

1911
10 octobre - Fondation de la Société MORANE-SAULNIER par Messieurs Léon et Robert MORANE (Pilotes) et Raymond SAULNIER (ingénieur).  
1er appareil MS monoplan Type A à moteur rotatif GNOME de 50 cv.
Jules VEDRINES en est le 1er pilote d'essai.

1913  1er appareil à aile parasol et à moteur RHONE de 50 cv.  
23 septembre : 1ere traversée de la MEDITERRANEE - ST RAPHAEL - TUNIS par Roland GARROS sur monoplan MS Type H 60 cv en 7 h 53'.

1914  Raymond SAULNIER invente le tir synchronisé à travers l'hélice.

1915  Prototypes MS TRIPLAN TRK bimoteur (2 moteurs SALMSON de 230 cv) et biplan bombardier Type S (2 moteurs RENAULT de 220 cv).

1917  Monoplace de chasse Type A1 - moteur GNOME monosoupape de 160 cv -
commandé en 1 200 exemplaires. Série limitée après armistice.  
Record du monde d'altitude (7 075 m) avec un MORANE-SAULNER par le pilote BOURGEOIS.

1918  Décès de Léon MORANE (grippe espagnole).  
4 avril - Le lieutenant argentin CANDELARlA franchit pour la première fois la Cordillère des Andes sur MS PARASOL de 80 cv.

1919  Alfred FRONVAL exécute 600 loopings de suite en 2 h 42' sur le MS Type A1 de 1917.

1920 à 1935  Création de nombreux modèles d'avions de chasse et biplace école du Type AR 43 au célèbre MS 230 fabriqué en 1 100 exemplaires et qui équipe la fameuse patrouille d'ETAMPES. Le MS 230 donnera naissance au biplace école MS 315.
1927 M. Georges CAILLETTE entre dans la société après son service militaire.
Nombreux records en tout genre, parmi ceux-ci :  
1928  FRONVAL améliore son record en effectuant 1 111 loopings en 4 h 56'.
1930  Michel DETROYAT devient détenteur définitif de la Coupe MICHELIN.
1932  Record mondial féminin d'altitude avec 9 791 m, par Maryse HILSZ.

1935
8 août - ProtoType monoplace de chasse MS 405 dont le dérivé MS 406 avec moteur canon HISPANO-SUIZA 12-Y sera produit a plus de 1 000 exemplaires et participera à de nombreux combats pendant les hostilités.  
Monsieur PETIT, pilote d'essais, mort accidentellement sur MS 406 N°1.

1939  1er vol MS 450 (3 exemplaires) concurrent malheureux du DEWOITINE 520.

1941
Juin - Transfert à OSSUN-LOUEY du Bureau d'Études de PUTEAUX.  
Directeur d'usine : Monsieur CAILLETTE.

1942  Création de l'École d'Apprentissage MORANE-SAULNIER.

1944
10 mars - Bombardement de l'usine par les anglais (23 "Lancaster" de la RAF).
13 mai - Création du groupe DORET (2 escadrilles dont l'une commandée par Jean CLIQUET) qui combat pour la libération de la poche de ROYAN.

Plus de détail à partir de cette date dans l'article (externe) "De Morane-Saulnier à la SOCATA (EADS)" de Gérard HARTMANN (voir en particulier les pages 2, 5, 8 et 9 citant Georges CAILLETTE et qui, pour l'anecdote familiale, y aura fait entré son beau-frère, notre grand-père paternel, dans les même conditions de travail que pour Yves MONTAND cité dans cet article).

1945  Après la cessation des hostilités, fabrication en série à PUTEAUX du MS 500 dérivé de l'avion d'observation allemand FIESELER "STORCH" et de 50 MS 315 à OSSUN.
6 février - 1er vol du prototype école de chasse MS 470-01.  
12 décembre -1er vol du MS 472-01.  
Monsieur René GAUTHIER a occupé en même temps les fonctions de Directeur Technique et de Directeur de l'Établissement.  
Monsieur Gaston KLOPFENSTEIN est chef du Bureau d'Études.  
Monsieur Jean CLIQUET est pilote d'essai et Monsieur MAZOYER est pilote réceptionnaire.

1947  Biplace école de chasse MS 472 - 474 et 475 fabriqués en 500 exemplaires.
Prototypes d'avions de sport et de tourisme les Types MS 560 - 570 - 571 - 572 et 600.
Prototypes dérivés du MS 472 les MS 477 et 479.  
Rapatriement du Bureau d'Études à l'usine de PUTEAUX.  
Constitution à OSSUN d'un Bureau d'Études série sous la Direction de M. LE GUELINEL.
M. FREYCENET est Directeur de l'usine d'OSSUN.  
M. GAUTHIER est Directeur Technique à PUTEAUX.

1949 à 1951  Prototype du bimoteur d'affaires MS 700 et dérivé MS 703 transformable en avion sanitaire (Premiers vols : 8 janvier 1949 et 3 janvier 1951) qui effectuera une croisière africaine de 24 000 km en 101 h 10'.  
Prototypes MS 730 - 731 et 732 (1er vol :11 août 1949).  
Réalisation en série du MS 733 "ALCYON" (Triplace école avec moteur POTEZ de 240 cv) fabriqué à 201 exemplaires.  
Directeurs de l'Établissement, successivement : M. SERVEL de COSMI et M. WILHELMY.

1953  1er avion à réaction - Prototype MS 755 (FLEURET) biréacteur, biplace école équipé de 2 réacteurs TURBOMECA MARBORE II (1er vol : 29 janvier 1953).  
Monsieur CLUZEAUD est Directeur de l'Usine d'OSSUN.

1954  Réalisation du MS 760 (PARIS) quadriplace - biréacteur MARBORE II de liaison et d'entraînement dérivé du MS 755. Il sera construit en 153 exemplaires (1er vol : 29 juillet 1954).

1956  M. ROSTAING et M. RICHOUX occupent les fonctions de Directeurs Techniques à PUTEAUX suite au décès de M. GAUTHIER.

1957  M. CARAYON est Directeur de l'Usine d'OSSUN.

1958  Réalisation de 2 prototypes MS 1500 (EPERVIER) turbopropulseur (TURBOMECA), biplace d'observation et d'appui-feu. Cet appareil remporta le record mondial d'altitude (11 875 m) pour avions de moins de 3 tonnes (1er vol : 12 mai 1958).  
Pilote d'essai : M. PERSON en remplacement de M. CLIQUET qui quitte la Société.
M. MAZOYER devient Directeur des Essais en vol.

1959  Étude et fabrication du prototype RALLYE - Avion de club et de tourisme - Triplace à train tricycle (1er vol : 9 juin 1959).

1961  Le pilote d'essai M. PERSON trouve la mort au cours des essais de vrilles du prototype RALLYE.
Début de la fabrication en série des divers types de RALLYE MS 880 - MS 885, etc. allant de 100 à 235 cv.  
A ce jour, près de 3 400 exemplaires ont été construits à l'usine d'OSSUN.
Nouveau pilote d'essai  M. COLOMES.

1963
Janvier - Création de la SEEMS (Société d'Exploitation des Établissements MORANE SAULNIER) suite au dépôt de bilan de MORANE-SAULNIER, le Directeur en est Monsieur BLANC, et l'usine de PUTEAUX est mise en vente.

Mais en 1961 M. Georges CAILLETTE était déjà parti pour faire du Conseil...