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Transcription d'extraits des p3 et 4
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Grâce à la disposition du "Fleuret" en côte à côte le Bureau d'Etudes de Puteaux a dérivé de celui-ci un quadriplace de liaison rapide, le M.S. 760 "Paris" qui possède les mêmes réacteurs et pratiquement la même cellule.
A la suite d'essais très réussis et d'un certain nombre de démonstrations de liaisons rapides telles que Paris-Alger en 2 h. 30', le M.S. 760, appareil qui n'a actuellement aucun équivalent au monde, a suscité un intérêt tellement vif à l'étranger et en particulier aux Etats-Unis, que la Société Beech Aircraft a signé avec la Société Morane-Saulnier un contrat d'option de licence et assure à ses frais, la présentation de l'appareil en Amérique et au Canada. Cette démonstration aux Etats-Unis d'un matériel français aux frais d'une Société américaine, est un évènement unique, à lui seul, prouve la valeur de ce matériel.
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Au sujet de Beechcraft, voir aussi le Bonus plus bas dans cette page...

Extrait de la page 84 du livre "Mémoires" de Farah Pahlavi (2003, xoeditions.com) :
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Un jour, il m'invita à prendre place à son côté dans un petit jet. Il était très bon pilote, cela se savait. C'était un avion français, un Morane-Saulnier de quatre places, et je crois me souvenir que la princesse Shahnaz se joignit à nous. Il nous fit survoler Téhéran, puis nous grimpâmes au-dessus des sommets de l'Alborz, c'était féerique, pour piquer soudainement sur un lac de barrage, le Sefid-Roude, qu'il souhaitait me montrer et où mon oncle Saadi travaill ucoup de vent dans cette région, mais j'étais totalement insouciante du danger ! Au retour, alors que l'aéroport était bien visible, il se mit curieusement à reprendre de l'altitude et à décrire des cercles au-dessus des faubourgs de Téhéran. Il paraissait détendu, comme un homme peu pressé de retrouver ses affaires. Finalement, il me demanda d'actionner une commande qui était placée entre nous, de « pomper », et je m'exécutai sans demander la moindre explication, absolument inconsciente de la situation dans laquelle nous nous trouvions. Quelques minutes plus tard, il entama les manœuvres d'approche et nous posa au sol avec légèreté. Je vis alors avec surprise que la piste était encombrée de voitures de pompiers et que plusieurs ambulances, gyrophares en batterie, patientaient également.
- Il s'est passé quelque chose de particulier ? m'enquis-je.
- Le train d'atterrissage ne descendait pas, me dit-il très tranquillement, c'est vous qui avez sorti les roues manuellement. Tout va bien, descendons si vous voulez.
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Tableau de la page 66/67 du "S&V AVIATION 1961" :
Envergure : 10,15 m
Longueur : 10,22 m
Poids total : 3 850 kg
Moteurs : 2 turboréacteurs Turboméca Marboré II de 400 kg de poussée
Vitesse maximale : 640 km/h
Observation : Biplace d'entraînement ou quadriplace de liaison. Aile basse. Cabine pressurisée et conditionnée. En version d'appui tactique pourrait emporter 1 canon de 30 mm, roquettes, bombes. Plafond de 10 000 m. Autonomie de 2 000 km avec des réservoirs supplémentaires.

Page 68a : [...] Dans le même temps, Morane-Saulnier poursuivait sans éclat, à raison de 4 unités mensuelles, la construction de son "Paris" qui, si l'on se base sur le rapport des commandes étrangères aux commandes nationales, représente le plus grand succès commercial d'après-guerre. En effet sur les 317 appareils prévus à la fin juin 1960, 40 seulement étaient destinés aux forces françaises. Tous les autres appareils sont destinés à des clients étrangers, civils et militaires. L'Argentine en a assemblé 48 unités dans ses ateliers de Cordoba, et l'on prêterait au Brésil l'intention de faire de même avec une série de 100 appareils.  [...]