Voici une synthèse des citations de Georges CAILLETTE dans le monde Internet des brevets,
en commençant bien entendu par les siens et dans l'ordre chronologique :
0 - AIRCRAFT SN°300463 du 23/07/1952 aux USA (dossier non trouvé mais systématiquement cité dans les brevets suivants)
1 - JET PROPELLING UNIT
du 16/01/1956 aux USA, 3 pages avec croquis, soit 121 kø en format d'échange pdf
Résumé traduit :
La présente invention concerne un ensemble de propulsion par réaction comprenant deux unités de puissance à
turboréacteur associées pour propulser un engin volant, plus particulièrement un aéronef.
L'objet de l'invention est de fournir un ensemble de deux unités de puissance à turboréacteur,
qui a l'avantage de fournir des poussées coaxiales, tout en possédant un dispositif commun relativement simple pour alimenter les dites
deux unités avec de l'air en guise de comburant.
L'objet de l'invention est de fournir un aérodyne amélioré du type susmentionné qui peut atterrir d'une façon stable,
même dans des conditions venteuses.
Liste des brevets liés à ce dernier (voir la dernière page des brevets) :
1.x - Apparatus for steering aircraft
1.x - Boat propulsion
1.x - Aircraft
1.x - Aircraft power plant
1.x - Centrifugal compressor
1.x - Device for outdoor heating
1.x - Rocket motor
1.x - Gas turbine engine with exhaust gas heating means
1.1 - SELF-PROPELLED SUBMERSIBLE VESSEL celui de JY COUSTEAU, GAGNAN et LABAN
du 10/09/1963 aux USA, 12 pages avec croquis, soit 659 kø en format d'échange pdf
2 - JET PROPULSION SYSTEM FOR MAINTAINING AIRCRAFT IN A VERTICAL ATTITUDE
du 23/01/1956 aux USA, 4 pages avec croquis, soit 188 kø en format d'échange pdf
Résumé traduit :
La présente invention concerne les aérodynes qui sont propulsés à l'aide
d'un moyen adapté pour créer des poussées et, plus particulièrement, aux aérodynes du type décrit dans
l'application, classée par le demandeur, aux Etats-Unis, le 23 juillet 1952, sous le titre « AIRCRAFT, » de numéro de série 300.463,
c.-à-d., aérodynes où la poussée résultante intersecte l'axe de l'aérodyne à un point situé en
avant de son centre de gravité, considéré dans la direction de la progression de l'aérodyne sous l'action de ladite
poussée de résultante.
De tels aérodynes sont adaptés pour décoller et atterrir verticalement et pour évoluer également d'une façon stable
dans n'importe quelle direction. On le sait, cependant, que cette stabilité est particulièrement difficile à être obtenue quand
la vitesse de l'aérodyne est près de zéro et quand ce dernier est soumis à l'action de vent, c.-à-d.,
en fait à l'atterrissage.
L'objet de l'invention est de fournir un aérodyne amélioré du type susmentionné qui peut atterrir d'une façon stable,
même dans des conditions venteuses.
Liste des brevets liés à ce dernier (voir la dernière page des brevets) :
2.1 - Apparatus for steering aircraft
2.2 - Steering control device for jetpropelled flying machines
2.3 - DIRIGIBLE REACTION MOTOR
du 07/08/1962 aux USA, 6 pages avec croquis, soit 380 kø en format d'échange pdf
2.4 - YOKE AND GIMBAL
du 15/01/1963 aux USA, 7 pages avec croquis, soit 893 kø en format d'échange pdf
2.5 - SPACE CAPSULE celui de la NASA
du 11/06/1963 aux USA, 7 pages avec croquis, soit 354 kø en format d'échange pdf
2.6 - THRUST SYSTEM FOR VTOL AIRCRAFT brevet de Lockheed
du 06/12/1966 aux USA, 5 pages avec croquis, soit 231 kø en format d'échange pdf
2.7 - GUIDANCE COMPUTER par la NAVY US
du 20/09/1983 aux USA, 63 pages avec croquis, soit 2,11 Mø en format d'échange pdf
3 - AIRCRAFT
du 21/08/1959 aux USA, 26 pages avec croquis, soit 851 kø en format d'échange pdf
Résumé traduit :
Cette invention concerne l'entretien de n'importe quelle direction désirée de vol de fusée ou de corps de vol
à réaction et plus particulièrement d'avion comprenant les missiles sans pilote utilisant des jets de poussée pour voler
verticalement et horizontalement.
Afin de fournir la force de poussée en tant que moyens de propulsion aussi bien que de commande directionnelle et d'entretien
d'attitude horizontale constante, il a déjà été précédemment proposé de monter sur le fuselage d'un
aéronef 4 unités amovible de production de poussée chacun perpendiculairement à l'axe de roulement de l'avion, et pour ajuster
lesdites unités dans des plans parallèles à ledit axe de roulement au moyen d'un mécanisme automatique de façon
à compenser et annuler les effets sur l'attitude de l'avion qui pourraient être provoqués par des changements du chargement et
d'équilibre de l'avion en vol, de perturbations extérieures telle que des rafales, ou perte de fluctuation et partielle de poussée
à un ou plusieurs des unités de production de poussées. Cependant, la capacité du mécanisme automatique de compenser
une grande ou complète perte de poussée à une des unités dépendra d'une conception appropriée d'avion,
ou de l'ajustement du pilote de la poussée des unités restantes.
C'est l'objet général de cette invention de fournir à un corps de vol le nombre approprié
d'unités de production de poussées angulairement réglables afin de lui fournir la force de la poussée en tant que moyens de
propulsion et en tant que moyens de maintenir constamment n'importe quelle direction désirée de vol.
Un autre objet de l'invention est fournir à un corps de vol tel qu'un dirigeable à au moins deux unités de
production de poussées angulairement réglables relativement au corps de vol et de changer la vitesse du corps de vol seulement en changeant
la position angulaire des unités
Encore un objet de l'invention est de fournir à un corps de vol une pluralité d'unités de production de
poussées angulairement réglables relativement au corps de vol et de prévoir l'ajustement automatique de la configuration de lesdites
unités de façon que la poussée résultante soit parallèlement maintenu à une direction donnée dans
l'espace, indépendamment des fluctuations, partielle ou complète de poussée d'une des unités.
L'objet susmentionné de l'invention, et d'autres objets qui deviendront évidents suite à la description
précédente, sont réalisés en imposant une direction fixe dans l'espace à la ligne de poussée d'un
réglable angulaire simple à l'unité ou à la résultante d'une pluralité angulairement de réglable des
unités par lequel ladite ligne de poussée ou ladite résultante soit causée pour intercepter un axe
prédéterminé du corps de vol, dans la direction de l'action de ladite ligne de poussée ou de ladite résultante,
quand cet axe n'est pas parallèle à ladite direction fixe dans l'espace pour produire un moment de rotation sur le corps de vol tendant
à apporter ledit axe dans la coïncidence avec la direction de ladite ligne de poussée ou avec ladite résultante, et par
conséquent dans le parallélisme avec ladite direction fixe dans l'espace, qui peut être la verticale.
Liste des brevets liés à ce dernier (voir la dernière page des brevets) :
3.1 - VECTOR RESOLVER par la NAVY US
du 12/09/1967 aux USA, 14 pages avec croquis, soit x kø en format d'échange pdf.
3.2 - GROUND AND AIR VEHICLES
du 10/09/1970 aux USA, 11 pages avec croquis, soit 479 kø en format d'échange pdf.
3.3 - LATERAL THRUSTER FOR MISSILES par General Dynamics
du 06/11/1990 aux USA, 9 pages avec croquis, soit 407 kø en format d'échange pdf.
PS : il y a aussi cette faute de frappe entre 138 et 318 sur ces 2 brevets médicaux,
rectifiée ensuite mais sans suppression de l'erreur initiale, donc sans intérêt pour nous.
4 - ONE-MAN AIRCRAFT WITH JET-POWERED LIFT AND PROPULSION le brevet du Ludion
du 13/05/1968 aux USA, 5 pages avec croquis, soit 241 kø en format d'échange pdf
Résumé traduit :
Un avion individuel avec les suspension et propulsion produites par des fusées, comportant une structure se composant d'un
siège et d'un porte-bagage, un train d'atterrissage comportant des moyens d'amortisseur dans les 2 sens longitudinaI et transversal,
un avion-fusée rigide avec un appui articulé sur ladite structure pour le mouvement au moins en roulis et tangage,
ainsi que les moyens d'orienter l'avion en toute sécurité pour ce dernier.;
Liste des brevets liés à ce dernier (voir la première page des brevets) :
4.1 - FLIGHT CONTROL SYSTEM pour la NASA aussi
du 16/05/1972 aux USA, 9 pages avec croquis, soit 370 kø en format d'échange pdf;
4.2 - SUPERMAN AIR MOTOR celui de SUPERMAN !
du 05/04/2005 aux USA, 13 pages avec croquis, soit 143 kø en format d'échange pdf
PS : Il faut lire CAILLETTE à la place de Jean 
,
c'est bien son brevet ici cité
4.3 - FLYING ARRANGEMENT il y a juste quelques mois !
du 16/12/2008 aux USA, 9 pages avec croquis, soit 245 kø en format d'échange pdf;
PS : Si vous trouvez d'autres sources merci de me contacter pour compléter ce paragraphe...
